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Page personnelle sur les chevrolet corvette C4, ZR1, C5 et C6. |
Présentation de ma Corvette C4.
Historique :
 Ma
compagne et moi avons acheté cette Corvette en novembre 1994.
C'était notre première Corvette et nous sommes donc
particulièrement intimes depuis ce temps ...
Descriptif :
C'est un coupé avec toit découvrable de novembre 1985
(modèle 86) équipé de nombreuses options (climatisation
électronique, intérieur cuir graphite, mini chaine Delco-Bose,
pack électrique, etc.)
Au niveau mécanique, elle est pourvue d'une classique boite
auto TH700R4 et d'un pont arrière "performance" d'un
rapport de 3.07:1 (option appréciée par les amateurs
car réputée pour sa fiabilité et donnant à
la voiture d'avantage de pêche au démarrage ... sans
pénaliser pour autant la consommation sur route). 4879 exemplaires
de ce type furent produits cette année là.
Le moteur a été refait à neuf, conformément
à l'origine (réalésage, pistons, soupapes, etc
...).
Seul le système d'échappement est différent de
l'origine car dans l'esprit de la réglementation française
de 1986 : plus de pots catalytiques (à cette époque
on roulait majoritairement au super plombé et de ce fait, retirer
les catalyseurs était - et est toujours - sans conséquence
du point de vue des normes de pollution).
Au niveau freinage, cette auto est pourvue d'un ABS Bosch.
Le pack électrique comporte les vitres électriques,
rétroviseurs électriques, régulateur de vitesse,
climatisation électronique.
La colonne de direction (assistée) est réglable en inclinaison
et profondeur, le siège conducteur est ajustable électriquement.
Le coffre s'ouvre électriquement (un relais déverouille
la vitre arrière qui s'ouvre alors toute seule).
La voiture est équipée d'une alarme avec télécommande
plip qui permet ainsi le verrouillage et déverouillage des
portes à distance.
A la conduite :
Comme tous les moteurs TPI de sa génération (de 1985
à 1991) la voiture exerce une poussée impressionnante
à bas régime (à côté une corvette
C5 est plutôt molle dans cette plage de vitesse ...). Ainsi,
si vous démarrez à un feu en appuyant de façon
inconsidérée 
sur l'accélérateur, vous allez crépir de graviers
le capot de la voiture qui vous suit ... Le couple est vraiment un
vrai bonheur. Il compense largement la "modeste" puissance
de la voiture (250 chevaux tout de même) et vous permettra par
exemple d'effectuer le 0 à 100 km/h en 6 secondes. La vitesse
maximale sur circuit est d'environ 240 km/h. Amplement suffisant pour
la balade ...
Au niveau comportement routier, une C4 de cette époque en définition
"standard" ne tient pas bien la route. Je m'explique : sur
un sol irréprochable vous ne trouverez rien à redire,
elle s'accroche au sol et vire parfaitement à plat (accélération
latérale de 0,91 G). Par contre, si le sol est mauvais, c'est
la cata. Les amortisseurs d'origine sont des pompes à vélo
et la voiture fait ce qu'elle veut ... ou presque. Il a donc fallu
l'aider à s'améliorer : par exemple en changeant les
amortisseurs par des Bilstein Z51, en rabaissant la voiture d'un pouce
(2,5 cm) et en faisant régler la géométrie du
chassis sur un banc.
En outre, elle est maintenant équipée d'un renfort supplémentaire
qui améliore nettement la rigidité de la coque : c'est
d'ailleurs ce que faisait l'usine à cette époque pour
la version cabriolet. Là, en version coupé, c'est encore
mieux et l'on obtient un résultat qui n'a rien de ridicule
par rapport aux voitures d'aujourd'hui (ce serait même plutôt
le contraire ...).
Vie à bord :
Le confort ? Il est bon, excellent. Les suspensions sont fermes et
douces à la fois. J'adore me sentir engoncé au fond
du baquet de cette voiture (on ne ressent plus cela au volant d'une
c5 ou d'une c6).
Le moteur, présent mais au chant agréable, fait un vrai
bruit de V8 classique contrairement aux dernières générations
de Corvette qui ont pris un son un peu plus anonyme ...
L'entretien :
Travailler autour du moteur est très facile. Malgré
l'injection électronique présente, la mécanique
reste simple. Contrairement à la ZR1
qui est plus complexe, c'est le genre de moteur que je pourrais démonter
et remonter les yeux bandés ...
Faire la vidange + filtre tous les 7500 km avec une huile de synthèse
(5w-40 par exemple).
Les pneus durent longtemps et ne coutent pas cher au remplacement
(c'est du 17 pouces à 100 euros le bout).
L'auto consomme en moyenne 11 litres aux 100 km. D'avantage en agglomération
(13 à 14 litres je présume).
Le coût de l'assurance est dérisoire : environ 150 euros
par an pour une couverture responsabilité civile.
Cette Corvette a maintenant plus de 20 ans. Les corvette de cette
génération (surtout les voitures en bon état)
ont déjà commencé à prendre un peu de
valeur.
Le choix d'une corvette c4 est un choix intelligent car vous ne perdrez
pas des milliers d'Euro chaque année et le coût des pièces
détachées éventuelles est très bon marché
(bloc moteur neuf environ 1500 $, boite de vitesse automatique 2000$,
etc ...).
Conclusion :
Cette voiture est particulièrement attachante. Un bruit magnifique,
des coûts de fonctionnement et d'entretien modérés.
Des sensations qui procurent un grand plaisir de conduite ... sans
mettre en péril le permis de conduire, les Corvettes de cette
génération constituent un choix très raisonnable
et judicieux du point de vue de l'investissement !
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